獅航客機空難報告：錯誤讀數致機鼻不斷強制向下

中新網11月28日電 據美國《世界日報》報道，28日，印度尼西亞當局公開獅航JT610航班失事墜毀的初步調查報告，稱該架波音737客機自動系統明顯收到不正確的傳感器讀數，致使機鼻不停強制向下，機師幾乎是一起飛就在設法搶救飛機。
　　報告指，黑盒子紀錄的11分鐘飛行過程，系統誤判機鼻過高與飛機因失去高度而陷入危險，向駕駛艙發出失速警告與?動安全軟件。
　　數據顯示，機鼻被強制向下20多次，失事航班的機師一次又一次地拉起機鼻，直到飛航系統最後失去控制而墜毀。
　　報道稱，這與波音公司最新一代737 MAX客機安裝的“機動特性增強系統”(MCAS)可能有關。MCAS系統本意是防止機鼻過度揚起而導致失速(stall)，調查人員懷疑係統收到機身傳感器傳來的不正確數據，進而不停迫使機鼻向下。
　　初步報告指出，JT610航班其中一個迎角(AOA)傳感器在倒數第二次飛行前進行更換後，前一組機師就回報傳感器存在20度偏差，黑盒子紀錄器也顯示最後飛行同樣錄得20度偏差，明顯沒有進行維修。
　　初步報告並未提供失事原因，全面檢視可能出問題的傳感器預期將留待正式報告出爐，但JT610航班機師曾電告塔臺，指他們想要瞭解速度與高度等基本數據都有困難，還曾通報遭遇不特定的飛航控制問題。
　　波音公司在出事後曾表示，若MCAS系統錯誤?動，飛行手冊中載有解除的步驟。在最新的聲明中，波音給出類似的迴應。
　　目前不清楚最初獲得適航認證的機身傳感器?何會出問題，以及?何更換過傳感器後?何仍收到不正確數據，也無法確認數據錯誤該歸咎於傳感器本身或是處理信息的計算機。
　　同時，JT610同架飛機倒數第二次航班也出現相同問題，卻很快就被當時的機組員用既定緊急程序排除。目前要等尋獲駕駛艙通話記錄器後，才能得知JT610機師採取的步驟及是否依循正確的程序。